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Design e fabrico DAF: motor PACCAR PR e MX topo de gama, de acordo com a norma Euro 4 e 5

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V8 a força que o leva a qualquer lugar. A Scania está onde você estiver. Consulte o nosso Livro de A

MAN Nutzfahrzeuge AG
Inovadora. Fiável. Económica. A tecnologia Man irá convencê-lo.

IVECO
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VOLVO
Um dos maiores fabricantes mundiais de veículos comerciais pesados e motores diesel

Gilbarco Veeder-Root
The complete range of SK700-II AdBlue dispensers offer a configuration to fit any forecourt.

Air1®
Air1®: Principal Produtor de AdBlue europeu com controle total da cadeia de fornecimento

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Associaçao europeia dos construtores de automóveis e cofundador de FindAdBlue.com

Mercedes-Benz
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Informação AdBlue...

Simply put, AdBlue é uma solução a 32.5% de ureia em água deionizada, necessária em alguns veículos comerciais, que circulam nas estradas europeias. AdBlue é necessária para o correcto funcionamento do controlo tecnológico de poluição avançado, instalado no sistema de exaustão, designado por Redução Catalítica Selectiva ou apenas SCR. Ao contrário do diesel, AdBlue é um líquido incolor, não-tóxico, seguro no seu manuseamento, e não polui o ambiente. AdBlue não é nenhum combustível e nem é aditivo.

AdBlue é uma solução com uma elevada especificação e é comercializada segundo a norma DIN 70070 e ISO 22241 padrões.
Actualmente, AdBlue é necessária na maioria dos véiculos pesados movidos a diesel, (camiões, autocarros e veículos para transportes de passageiros) comprados depois de Outubro de 2006.

Por forma a cumprir os limites de emissão Euro IV e V, todos os grandes fabricantes europeus de camiões, oferecem veículos equipados com SCR, em menor ou maior escala. Contudo, MAN e Scania têm-se concentrado firmemente numa outra tecnologia alternativa, designada por EGR, que não requer a utilização de AdBlue; além disso, já entregam a maioria da sua gama de modelos equipados, de forma adequada.

É importante que os veículos se encontrem equipados com AdBlue, uma vez que o sistema de controlo interno irá reforçar a perda de torção, caso o tanque de AdBlue se encontre vazio. Este procedimento tem por objectivo assegurar que a emissão de NOx pelos veículos, permanece abaixo do limite permitido por lei.
SCR ou Redução Catalítica Selectiva, trata-se de um controlo de emissão tecnológico, o qual foi empregue pela primeira vez em centrais termoeléctricas alimentadas a carvão, para separação dos óxidos de nitrogénio (NOx) dos gases de exaustão. Em 2006 a tecnologia atingiu com sucesso o potente mercado europeu de diesel, permitindo que os camiões se pudessem manter nos limites Euro IV e V

Um exemplo de um motor SCR

Um exemplo de um motor SCR

A Comissão Europeia estipula os limites para os poluentes nocivos, incluindo os óxidos de nitrogénio NOx e emissão de partículas (PM), com a sua legislação Euro IV e V. A legislação é compulsiva e limita as emissões de todos os veículos >3.5t, registados após a data de implementação. Euro IV foi implementado em Outubro de 2006 e encontra-se actualmente em vigor, para todos os novos registos dentro da União Europeia. Euro V será implementado em Outubro de 2009Um sistema SCR utiliza AdBlue e vanádio ou um catalisador de metal base, instalado no silenciador do veiculo, por forma a reduzir os óxidos de nitrogénio NOx a vapor de água e nitrogénio atmosférico. Esta reacção tem lugar abaixo do motor, no sistema de exaustão, e é conhecido como um “pós-tratamento”. Ao contrário da tecnologia EGR – desenvolvida por MAN e Scania – o sistema SCR resolve o problema for a do motor e tem a particularidade de alcançar >80% de redução das taxas de NOx, permitindo ao motor a sua afinação, para uma máxima eficiência. A configuração do motor para uma máxima eficiência, permite uma poupança de combustível na ordem dos 3-5%, oferecendo às transportadoras a oportunidade de pouparem milhares nas sua contas anuais de combustível.
• Daimler (Mercedes)
• DAF
• Iveco
• Camiões Renault
• MAN
• Scania
• Volvo
A Comissão Europeia estipula os limites para os poluentes nocivos, incluindo os óxidos de nitrogénio NOx e emissão de partículas (PM), com a sua legislação Euro IV e V. A legislação é compulsiva e limita as emissões de todos os veículos >3.5t, registados após a data de implementação. A norma Euro IV foi implementada em Outubro de 2006 e encontra-se actualmente em vigor, para todos os novos registos dentro da União Europeia. A norma Euro V será implementada em Outubro de 2009
AdBlue pode ser comprado pelo transportador em pontos de descanso, estações de serviço ou revendedores. Também é possível conseguir o fornecimento de AdBlue directamente no armazém central. Você pode utilizar o site FindAdBlue.com para encontrar o ponto de fornecimento de AdBlue mais perto de si, assim como informação sobre o fornecimento directo de AdBlue. FindAdBlue.com contem em detalhe mais de 6000 pontos de fornecimento de AdBlue em toda a Europa.

O preço do AdBlue é baixo, caso o produto seja comprado em quantidade ao depósito. Este método pode comportar custos de instalação e de taxas sobre o equipamento. De facto, algumas das transportadoras preferem fazer o reabastecimento de AdBlue durante o percurso na estrada. Todavia, o reabastecimento de AdBlue, encontra-se muitas vezes associado, à estratégia de reabastecimento de diesel da transportadora.

AdBlue é utilizado pelo sistema SCR a uma taxa equivalente a 5% do consumo de diesel, e tem um custo de menos de metade do preço do diesel por litro.

An example AdBlue canister

Garrafões

Garrafões Os garrafões encontram-se disponíveis em mais de 5000 estações de serviço, depósitos fornecedores e revendedores em toda a Europa. Este tipo de fornecimento é tipicamente utilizado em situações de emergência, e devido ao tamanho reduzido o custo é muito maior. Os tamanhos disponíveis incluem 5L, 10L e 18L.

Exemplo de uma bomba AdBlue

Bomba

Bomba As bombas de comércio nos mais variados locais da Europa, fornecem AdBlue ao litro. De facto, e seguindo um período de investimento pela industria petroquímica, alguns pontos de descanso para camiões instalaram bombas de AdBlue em todos os pontos de abastecimento de diesel, o que torna possível reabastecer com AdBlue enquanto se abastece com diesel.

Um exemplo dos contentores de carga intermédios CCI AdBlue

CCI

CCI Os Contentores de Carga Intermédios (CCI) são um método padrão de armazenagem e transporte de líquidos utilizados na indústria química. Os CCI têm uma capacidade de armazenamento de 1000L de AdBlue, e têm um preço competitivo, em comparação com os métodos de fornecimento na estrada. Os CCI também não necessitam de instalação permanente e são actualmente uma das opções mais populares na indústria transportadora.

Um exemplo de um mini-contentor de carga AdBlue

Mini bulk

Mini bulk Um sistema de míni carga é uma instalação fixa num armazém central da transportadora. Os sistemas típicos de míni carga têm uma capacidade entre 4000-7000L, e têm de ser regularmente reabastecidos por um fabricante de AdBlue. Dependendo da quantidade de AdBlue comprada, o custo/litro é baixo, se comparado com outros métodos. Contudo, o equipamento é caro e necessita de instalação e manutenção.

É essencial manter a pureza de AdBlue através da cadeia de fornecimento, e sempre que conservado num armazém central. Por esta razão é imprescindível que AdBlue seja transportado e conservado de acordo com CEFIC as instruções. Sempre que AdBlue seja conservado num armazém central, é importante que este não seja decantado dos CCI ou dos contentores de carga para garrafões pequenos, uma vez que os catalisadores SCR são bastante sensíveis a muitos dos contaminantes, especialmente iões minerais, podendo sofrer danos irreversíveis. Se o dano resultar do manuseamento incorrecto do AdBlue, a garantia do veiculo pode ser considerada inválida.

O AdBlue é de algum modo sensível a temperaturas extremas, tanto às temperaturas quentes como às frias. A solução pode congelar, se a temperatura descer abaixo de –11°C, e a quantidade de ureia inclusa pode diminuir se a solução for conservada a temperaturas superiores a 30°C. Contudo, AdBlue não sofre qualquer dano durante o processo de congelamento, e uma vez regressado ao seu estado original, a solução irá reter a sua concentração e qualidade. Nas regiões onde as temperaturas excedem frequentemente os 30°C (Grécia, Espanha etc.) é necessário manter a solução afastada da luz solar directa.

Os camiões e as instalações do vasto equipamento são constituídos por diversos componentes aquecidos, por forma a minimizar o problema do congelamento do AdBlue.
Não. AdBlue é uma solução química altamente pura, fabricada segundo uma especificação estrita, e distribuída por uma cadeia de fornecimento segura. Não se recomenda seja em que circunstancia for a preparação caseira de uma solução de ureia a 32.5%, a partir de ureia a um nível de fertilizante e água, purificada ou de qualquer outro modo.

Lembre-se o uso de uma solução de ureia que não corresponda à especificação DIN/ISO, poderá eventualmente danificar o catalisador, invalidando por consequencia a garantia do veiculo!

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