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Trova AdBlue® più vicino

Distributori AdBlue® per camion

 

Informazioni su AdBlue®


Che cosa è AdBlue®?

In parole semplici, AdBlue® è una soluzione al 32,5% di urea in acqua deionizzata, richiesta da molti veicoli commerciali circolanti in Europa. AdBlue® è essenziale per il corretto funzionamento di un'avanzata tecnologia di controllo dell'inquinamento installata nel sistema di scarico chiamata Riduzione catalitica selettiva (Selective Catalytic Reduction o SCR). Diversamente dal diesel, AdBlue® è un liquido trasparente atossico, non pericoloso da manipolare e innocuo per l'ambiente. AdBlue® non è un combustibile né un additivo per combustibile.  

AdBlue® è una soluzione di alto livello prodotta ai sensi delle norme DIN 70070 and ISO 22241.

Chi ha bisogno di AdBlue®?

Attualmente, AdBlue® è richiesto dalla maggior parte dei veicoli pesanti diesel (camio, autobus e pullman) prodotti a partire dall'ottobre 2006.  

Per rispettare i limiti di emissione Euro IV e V, tutti i principali produttori di autocarri, in misura differente, offrono veicoli dotati di SCR. Tuttavia, MAN e Scania sono fortemente concentrate su una tecnologia alternativa chiamata EGR, che non necessita dell'uso di AdBlue®, e hanno di conseguenza equipaggiato la maggior parte della loro gamma.  

È importante assicurare che la scorta di AdBlue® sui veicoli sia sempre sufficiente, poiché il sistema di controllo di bordo attiva una riduzione della coppia se il serbatoio di AdBlue® è vuoto. Ciò serve ad assicurare che le emissioni di NOx dei veicoli rimangano al di sotto del limite permesso dalla legge.

Che cosa è SCR?

La riduzione catalitica selettiva SCR (Selective Catalytic Reduction) è una tecnologia di controllo delle emissioni utilizzata inizialmente nelle centrali elettriche a carbone per eliminare gli ossidi di azoto (NOx) dai gas di scarico. Nel 2006, la tecnologia è stata con successo introdotta nel mercato europeo dei veicoli pesanti a diesel, dove ha consentito ai camion di rispettare i limiti Euro IV e V. 

Un sistema SCR utilizza AdBlue® e un catalizzatore al vanadio o al metallo base montato nella marmitta del veicolo per trasfomare il NOx in vapore acqueo e azoto atmosferico. La reazione avviene a valle del motore, nel sistema di scarico, ed è nota come "post-trattamento". Diversamente dalla tecnologia alternativa EGR - sostenuta da MAN e Scania - la SCR affronta il problema fuori dal motore e ha un tasso potenziale di riduzione del NOX di >80%, consentendo di mettere a punto il motore per la massima efficienza. Si stima che regolare il motore per la massima efficienza consenta di ridurre i consumi di combustibile del 3-5%, dando agli operatori la possibilità di risparmiare moltissimo sui costi annuali per il diesel.

Cosa sono Euro IV e V?

La Commissione europea fissa i limiti degli inquinanti nocivi, incluso NOx e particolato (PM), nel quadro delle norme Euro IV e V. La normativa è vincolante e i limiti delle emissioni si applicano a tutti i veicoli >3,5t immatricolati dopo la data di entrata in vigore. La norma Euro IV è stata implementata nel 2006 e la Euro V nell'ottobre 2009. Tutti i nuovi veicoli immatricolati all'interno dell'Unione Europea devono rispettare i limiti di emissione previsti dalla norma Euro V.

Riduzione catalitica selettiva

Riduzione catalitica selettiva

L'urea presente in AdBlue® (1) rilascia ammoniaca (3 - NH3) nel gas di scarico caldo. L'ammoniaca reagisce con gli ossidi di azoto (2 - NO e NO2) nel catalizzatore formando azoto innocuo (4 - N2) e vapore acqueo (5 - H20).


Dove posso acquistare AdBlue®?


Dove posso acquistare AdBlue®?

AdBlue® può essere acquistato dall'autotrasportatore nelle stazioni di servizio, nelle officine o presso le concessionarie. È inoltre possibile organizzare la fornitura di AdBlue® direttamente nella sede dell'autotrasportatore. Su FindAdBlue.com puoi individuare il più vicino distributore AdBlue® e trovare informazioni su come fare consegnare AdBlue® presso la tua sede. FindAdBlue.com fornisce i dettagli di oltre 10.000 distributori AdBlue® in tutta Europa.

Sebbene il costo di AdBlue® sia inferiore in caso di acquisti di grandi quantità consegnate a domicilio, questo metodo può comportare elevate spese per gli accessori e l'installazione. Per questo, alcuni operatori preferiscono fare rifornimento di AdBlue® lungo il percorso. Infatti, l'approvvigionamento di AdBlue® è spesso connesso alla strategia di rifornimento di diesel dell'operatore.  

AdBlue® è usato dal sistema SCR in una percentuale corrispondente al 5% del consumo di diesel e attualmente ha un prezzo al litro inferiore a quello del combustibile.

Posso produrre AdBlue® da solo?

No. AdBlue® è una soluzione chimica ad alta purezza prodotta in base a severe specifiche e distribuita tramite una catena di fornitura sicura. È vivamente sconsigliato cercare di produrre da soli la soluzione di urea al 32,5% utilizzando fertilizzanti e acqua purificata o in altro modo.  

Nota bene - l'impiego di una soluzione all'urea non conforme alle specifiche DIN/ISO può provocare danni al catalizzatore e annullare la garanzia del veicolo!

Conservazione e manipolazione

È essenziale che la purezza di AdBlue® sia assicurata lungo tutta la catena di fornitura e durante la conservazione in magazzino. Pertanto, è fondamentale che AdBlue® sia trasportato e conservato ai sensi delle direttive CEFIC. Quando conservato in magazzino, è importante che AdBlue® non venga travasato dai contenitori e dalle cisterne IBC in taniche più piccole, poiché i catalizzatori SCR sono sensibili a molti contaminanti - soprattutto agli ioni metallici - e possono subire danni irreversibili. Se il danno deriva dall'errata manipolazione di AdBlue® è probabile che la garanzia del veicolo non risponda.  

AdBlue® può essere sensibile alle temperature estreme, sia calde che fredde. La soluzione congela a temperature inferiori a -11°C, mentre il contenuto di urea si degrada se il prodotto è conservato a oltre 30°C. Tuttavia, AdBlue® non subisce danni dal congelamento e, una volta scongelato, recupera la sua concentrazione e qualità. In zone dove la temperatura supera spesso i 30°C (Grecia, Spagna, ecc.) è necessario assicurarsi che la soluzione non sia esposta direttamente al sole.  

I camion stessi e gli impianti più grandi sono dotati di diversi componenti riscaldati per ridurre al minimo il problema del congelamento di AdBlue®.


Metodi di fornitura lungo la rete stradale

Taniche

Taniche

Oltre 5000 stazioni di servizio, magazzini e concessionarie in tutta Europa forniscono il prodotto in taniche. Questo tipo di approvvigionamento è di solito usato in caso di emergenza e, in considerazione del ridotto formato, risulta più costoso. Sono disponibili taniche da 5L, 10L e 18L.

Pompa

Pompa

I distributori di benzina al dettaglio vendono AdBlue®, in litri, presso un crescente numero di pompe in tutta Europa. Dopo un periodo di investimento da parte dell'industria petrolifera, alcune aree di parcheggio per veicoli pesanti hanno installato pompe AdBlue® in tutte le stazioni di rifornimento diesel e oggi è possibile fare rifornimento di AdBlue® nello stesso momento in cui si fa il pieno di combustibile.

Metodi di fornitura nel deposito d'origine

IBC

IBC

I contenitori intermedi di prodotto sfuso (Intermediate Bulk Containers, IBC) sono un metodo standard per conservare e trasportare liquidi nel settore chimico. Gli IBC contengono 1000L di AdBlue® e hanno un prezzo competitivo rispetto ai metodi di approvvigionamento lungo le strade. Inoltre, gli IBC on richiedono installazione permanente e sono oggi una delle opzioni più comunemente usate nel settore degli autotrasporti.

Mini-bulk

Mini-bulk

Un sistema mini-bulk è un installazione fissa presso il deposito d'origine dell'autotrasportatore. Di solito i sistemi mini-bulk hanno una capacità di 4000-7000L e devono essere regolarmente riforniti da un produttore AdBlue®. In considerazione della quantità di AdBlue® acquistato, il costo al litro è inferiore rispetto ad altri metodi. Tuttavia, l'attrezzatura è costosa e richiede installazione e manutenzione.

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