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Encontre o seu AdBlue® mais próximo

Estabelecimentos AdBlue® para camiões

 

Informações sobre AdBlue®


O que é o AdBlue®?

Coloque simplesmente AdBlue® é a 32,5% uma solução de ureia desionizada, necessária para muitos veículos comerciais a operar nas estradas europeias. AdBlue® é essencial para o funcionamento correto de uma tecnologia avançada de controlo de poluição que é instalada no sistema de escape e conhecida por Redução Catalítica Seletiva ou SCR. Contrariamente ao gasóleo, o AdBlue® é um líquido claro e atóxico, de uso seguro e que não prejudica o ambiente. AdBlue® não é um combustível nem um aditivo de combustível.  

AdBlue® é uma solução de especificidade elevada produzida para DIN 70070 e as normas ISO 22241.

Quem precisa de AdBlue®?

Atualmente, o AdBlue® é uma exigência para a maioria dos veículos pesados a diesel (camiões e autocarros) adquiridos a partir de 2006.  

De modo a cumprirem com os limites de emissões Euro IV e V, todos os grandes fabricantes de veículos pesados, em maior ou menor grau, comercializam veículos equipados com SCR. No entanto, a MAN e a Scania concentraram-se fortemente numa tecnologia alternativa designada EGR, que não requer a utilização de AdBlue® e equiparam a maioria das suas gamas de modelos em conformidade com a mesma.  

É importante assegurar que os veículos continuam a ser abastecidos com AdBlue®, já que um sistema de controlo de bordo irá reforçar um erro de torque AdBlue® se o depósito estiver vazio. Isto serve para garantir que as emissões de NOx dos veículos se mantêm abaixo do limite legal.

O que é a SCR?

A SCR, ou Redução Catalítica Seletiva, é uma tecnologia de controlo de emissões utilizada em centrais energéticas a carvão para limpar os óxidos de azoto (NOx) provenientes dos gases de escape. Em 2006, a tecnologia propagou-se com sucesso pelo mercado europeu de pesados, permitindo aos camiões cumprirem com os limites Euro IV e V. 

Um sistema SCR utiliza AdBlue® e um catalisador de vanádio ou de metal base para reduzir o NOx a vapor de água e azoto atmosférico. Esta reação ocorre a jusante do motor no sistema de escape e é conhecido por "pós-tratamento". Contrariamente à tecnologia EGR - defendida pela MAN e pela Scania - a SCR trata o problema no exterior do motor e tem um potencial para alcançar taxas de redução de NOx de >80%, permitindo regular o motor a uma eficiência máxima. Manter o motor configurado para uma eficácia máxima permite uma poupança de combustível estimada em 3-5%, dando a oportunidade aos operadores de poupar grandes montantes nas suas contas anuais de combustível.

O que são as Euro IV e V?

A Comissão Europeia estabelece os limites dos poluentes nocivos - incluindo o NOx e um assunto específico (particulate matter, PM) - no âmbito da legislação Euro IV e V. A legislação é vinculativa e limita as emissões de todos os veículos >3,5t registados após a data de entrada em vigor. A Euro IV entrou em vigor em 2006 e a Euro V em outubro de 2009. Todos os novos registos dentro da União Europeia devem respeitar as normas de emissões Euro V.

Redução Catalítica Seletiva

Redução Catalítica Seletiva

A ureia no AdBlue® (1) liberta amoníaco (3 - NH3) no gás de escape quente e este amoníaco reage com os óxidos de azoto (2 - NO e NO2) no conversor catalítico para formar azoto inócuo (4 - N2) e vapor de água (5 - H20).


Onde posso comprar AdBlue®?


Onde posso comprar AdBlue®?

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AdBlue® pode ser adquirido pelo transportador à beira da estrada numa loja com artigos para camiões, na estação de serviço ou nas concessionárias. É também possível providenciar um abastecimento direto de AdBlue® na base de operações do transportador. Pode recorrer a FindAdBlue.com para encontrar o posto de abastecimento AdBlue® mais próximo e informações sobre abastecimento AdBlue® nas próprias instalações. FindAdBlue.com contém dados de mais de 10 000 postos de abastecimento AdBlue® no território europeu.

Se bem que o preço do AdBlue® seja inferior se comprado no armazém central, este método pode acarretar custos em termos de instalação e de equipamentos. De facto, alguns operadores preferem a conveniência de abastecer AdBlue® à beira da estrada. O abastecimento de AdBlue® está de facto associado à estratégia de reabastecimento de gasóleo do operador.  

O AdBlue® é utilizado pelo sistema SCR a uma taxa equivalente a 5% do consumo de gasóleo e está atualmente a menos de metade do preço deste, por litro.

Posso produzir o meu próprio AdBlue®?

Não. O AdBlue® é uma solução química de alta pureza, com especificações rigorosas e distribuído através de uma cadeia de abastecimento segura. Desaconselhamos totalmente que tente produzir a sua própria solução de ureia a 32,5% com base em ureia para fertilizantes e água purificada ou outra.  

Lembre-se - a utilização de uma solução de ureia não conforme com as especificações DIN/ISO iria provavelmente resultar em danos para o catalisador, invalidando a garantia do veículo!

Armazenamento e manuseamento

É essencial assegurar a pureza do AdBlue® em conformidade com as orientaçõesCEFIC. Quando armazenado em armazéns centrais, é importante não decantar o AdBlue® dos IBC ou transferir de recipientes a granel para garrafões mais pequenos, pois os catalisadores de SCR são sensíveis a muitos contaminantes - especialmente a iões minerais - podendo sofrer danos irreversíveis. Se o dano tiver resultado de um manuseamento incorreto do AdBlue®, a garantia do veículo será muito provavelmente considerada nula.  

Em determinado grau, o AdBlue® é sensível a temperaturas extremas, tanto quentes como frias. A solução congela abaixo dos -11°C e o teor de ureia pode diminuir a temperaturas que excedam os 30°C. No entanto, o AdBlue® não é danificado pelo processo de congelação e uma vez descongelado, manterá a sua concentração e qualidade. Em zonas com temperaturas muitas vezes superiores a 30°C (Grécia, Espanha, etc.) é necessário assegurar que a solução é armazenada ao abrigo da luz direta.  

Os próprios camiões, e as instalações com equipamentos de maior dimensão, são construídos com componentes aquecidos várias vezes para minimizar o problema de AdBlue®congelado.


Métodos de abastecimento na estrada

Garrafões

Garrafões

Os garrafões estão disponíveis em mais de 5000 estações de serviço, armazéns de abastecimento e concessionárias de marca em toda a Europa. Este tipo de abastecimento é utilizado tipicamente numa situação de emergência, com um acréscimo no custo devido ao seu tamanho reduzido. Encontram-se disponíveis em garrafões de 5L, 10L e 18L.

Bomba

Bomba

Abastecimento em bombas de estações de serviço, ao litro, em cada vez mais lugares em toda a Europa. Muitos postos de abastecimento para pesados começaram de facto, após um investimento do setor petrolífero, a instalar bombas de AdBlue® em todos os postos de gasóleo, sendo agora possível abastecer de AdBlue® enquanto abastece de gasóleo.

Métodos de abastecimento no armazém central

IBC

IBC

Os recipientes intermédios a granel (Intermediate Bulk Containers, IBC) correspondem a um método normalizado de armazenamento e transporte de líquidos utilizados na indústria química. Os IBC têm uma capacidade de 1000L de AdBlue®, tendo um preço competitivo em comparação com os outros métodos de abastecimento em estrada. Além do mais, os ICB não requerem instalações permanentes, sendo atualmente uma das opções mais populares para o setor dos transportes.

Mini-bomba

Mini-bomba

Um sistema mini-bomba consiste numa instalação fixa no armazém central do transportador. Tipicamente, os sistemas mini-bomba têm a capacidade de 4000-7000L e requerem um abastecimento regular por um produtor AdBlue®. Devido à quantidade de AdBlue® adquirida, o preço/litro é baixo em comparação com outros métodos. Todavia, o equipamento tem um custo elevado e requer instalação e manutenção.

Catálogo


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